Le Cont

Le Cont Tyres

SINCE 1993

Fondée par deux frères, Sergio et Valter Cont, passionnés par la technologie et par les sports mécaniques, LeCont s.r.l est un manufacturier italien (situé dans la région du Trentino-Alto Adige, dans le nord-est de l’Italie, près de la frontière autrichienne) spécialisé dans la production de pneumatiques de compétition et de gommes à hautes performances.

Née en 1993, l’entreprise LeCont a obtenu un succès immédiat en motocross, étant titrée en 1997, puis s’est imposée comme l’un des cinq principaux manufacturiers du marché du karting, avant de s’intéresser aussi à celui des compétitions automobiles.

Ce dernier pas a été effectué tout d’abord en produisant, sous sa propre marque de fabrique, des pneumatiques à carcasse conventionnelle (appelée aussi diagonale ou à toiles croisées), notamment dans les dimensions en 10’’ (et par la suite aussi en 13’’). Puis, par la suite, comme fournisseur de technologie et gommes à hautes performances pour d’autres manufacturiers.

Pour l’édition 2014 de la célèbre course de côte de Pikes Peak (29 juin 2014), LeCont a fait un grand bond en avant en termes de qualité et de prestige, en rentrant dans le secteur des courses automobiles avec des pneumatiques 13’’ à technologie radiale. Ces derniers sont destinés à des prototypes comme la Norma M20 RD-Honda, pilotée lors de l’épreuve nord-américaine au Colorado (USA) par le Français Romain Dumas, qui s’y imposa ! Ce bond technologique fut, donc, couronné par un succès immédiat pour LeCont, vainqueur avec Romain Dumas, de cette 92e édition de la course du Pikes Peak, en 2014 ! Quelques semaines plus tard, le Champion d’Europe de la spécialité, Simone Faggioli (au volant aussi d’une Norma M20FC, motorisée Zytek et « chaussée » LeCont) remporta la célèbre Bergrennen de Mickhausen. L’histoire était en marche

Dans son secteur d’activité principale, le karting, et dès 1996, LeCont a systématiquement homologué une gamme complète de pneumatiques auprès de la Fédération internationale de la discipline, la CIK-FIA.

Au cours des premières années d’activité, ses pneumatiques ont couru sous le nom de PneusK, puis All Tyres, qui par la suite a mué en Cont Sport Tyres et, enfin, (dès 2004) en LeCont, dénomination commerciale encore utilisée actuellement.

Au cours de son existence, LeCont a remporté plusieurs titres de grand prestige au niveau international.
Lors de ces 20 dernières années de compétitions, différents pilotes ont, en effet, remporté plusieurs titres au volant de machines équipées avec des pneumatiques LeCont et notamment:

  • 2 titres de Champion du monde M18 de la CIK-FIA (2011-2012)
  • 2 titres de Champion du monde KFJ de la CIK-FIA (2013, 2015)
  • 2 titres de Champion d’Europe KFJ de la CIK-FIA (2013, 2015)
  • 2 titres internationaux de Vainqueur du Trophée de l’Académie de la CIK-FIA (2011-2012)
  • 1 titre de Vainqueur de la SuperCoupe Internationale KZ2 de la CIK-FIA (2015)
  • 1 titre de Champion d’Europe KZ2 de la CIK-FIA (2015)
  • 1 titre de Champion d’Endurance de la CIK-FIA (2016)
  • 42 titres de Champion d’Italie (dont 1 en motocross et 41 en karting)
  • 24 titres de Champion de Suède
  • 12 titres de Champion de Roumanie
  • 12 titres de Champion de Grande Bretagne
  • 8 titres de Champion de Lituanie
  • 6 titres de Champion de France
  • 5 titres de Champion de Suisse
  • 2 titres de Champion du Mexique
  • 1 titre de Champion de Belgique
  • 6 éditions des 24 Heures du Mans Karting
  • 4 trophées de la WSK
  • 5 trophées nationaux italiens

MGT DISTRIBUTION & LE CONT

MGT distribution importateur officiel lecont en KZ2 & KZ2 MASTER.
LeCont a officiellement remporté l’appel d’offre de fin d’année pour les pneumatiques. Désormais les catégories KZ2 & KZ2 Master seront équipés de nouveaux pneumatiques de la marque LeCont pour 2017,  2018 & 2019

LECONT - KZ2

LECONT | LO Z | SLICK

LECONT | LO Z | SLICK

LECONT | KZ2 - SLICK

    LO Z

    Ce pneumatique est une évolution très accomplie du LeCont LO10, qui avait été essayé en piste à Angerville en 2013, en collaboration avec la FFSA, en obtenant un très large consensus de la part des pilotes. Cette nouvelle version a été développée en fonction de l’expérience spécifique acquise par LeCont en tant que fournisseur officiel du Championnat d’Europe KZ2 et de la SuperCoupe CIK-FIA de KZ2 en 2015.

    Elle a été conçue spécifiquement pour faire face idéalement aux contraintes imposées par les karts de type KZ2 et pour combler à la fois les pilotes les plus aguerris et « pro » et les amateurs, en satisfaisant également les exigences de pilotes non professionnels grâce à un effort réduit aux avant-bras. En effet, tout en affichant des performances en léger progrès par rapport au pneumatique testé en 2013, cette version se distingue par une très grande facilité de pilotage.

    De l’avis unanime des pilotes qui l’ont essayée, cette nouvelle version LO Z est à la fois plus rapide, plus sécurisante, plus constante et plus facile à piloter que le pneumatique concurrent actuellement adopté par la catégorie KZ2 en France. Il adopte de surcroit une gomme hautement technologique (avec l’intégration des nanotechnologies) à la formulation très stable, qui minimise les risques d’écarts de performances entre une production et l’autre, même face à une éventuelle très grande distance de dates de production.

    LECONT | LW | PLUIE

    LECONT | LW | PLUIE

    LECONT | KZ2 - PLUIE

      LW

      Ce pneumatique est le nouveau pneumatique « pluie » homologué par LeCont auprès de la CIK FIA (période de validité 2017-2019 : homologation en cours).

      Il s’agit d’un pneumatique très performant et durable, n’ayant plus rien à partager avec son prédécesseur, le LeCont LH06 CIK W, tellement l’évolution a été poussée à la fois pour améliorer l’adhérence et donc la sécurité outre que les performances – et en prolonger la durée de vie.

      Ses qualités en font un des tous meilleurs pneumatiques pluie du marché sur le plan technique, si ce n’est-ce le meilleur.
      Son prix est très attractif et sensiblement moins cher (moins 11 € TTC par train) que le pneumatique « pluie » concurrent actuellement adopté par la catégorie KZ2 en France. Ce qui en fait le pneumatique « pluie » plus abordable du marché, qui plus est homologué CIK-FIA.

      LECONT - ENDURANCE

      LECONT | LH 03 EES | SLICK

      LECONT | LH 03 EES | SLICK

      LECONT | ENDURANCE - SLICK

        LH EES

        Ce pneumatique équipe la catégorie Endurance en France depuis six années désormais. Il a largement fait ses preuves et donné satisfaction, il ne nécessiterait donc pas d’une longue présentation.

        Ceci étant, lors des 24 Heures du Mans 2016 – qui ont coïncidé avec le tout premier Championnat Endurance de la CIK-FIA – le pneumatique LH 03 EES délivré par LeCont sur le circuit sarthois a subi une évolution, spécifiquement développée pour faire face à l’arrivée des plus puissantes motorisations OK et surtout à la réduction du nombre de trains autorisés par le règlement spécifique de l’épreuve mancelle (5 trains pour 24 heures de course, contre 6 trains lors des années précédentes). Cette évolution (intervenue bien sûr dans le respect total des tolérances admises pour les caractéristiques du pneumatiques selon les « fourchettes » indiquées dans sa fiche technique) concernait notamment l’épaisseur de la bande de roulement, qui a été augmentée au niveau maximum possible, et la dureté de la gomme, qui en cette occasion a été très légèrement durcie par rapport à ce qui était fait au préalable.

        Cette évolution a conquis tous les acteurs de l’épreuve (organisateur, promoteur, équipes et pilotes…) et aussi la CIK-FIA, qui s’est immédiatement mise en contact avec nous, souhaitant procéder à des essais très officiels des LeCont LH 03 EES en vue d’une possible adoption de ce type de pneumatiques même pour d’autres catégories internationales. Le vice-Président de la CIK-FIA déclare d’ailleurs sur le site officiel de la CIK-FIA à propos de ce premier Championnat CIK-FIA d’Endurance.
        « Nous avons eu une très bonne surprise en ce qui concerne les pneumatiques fournis par LeCont. Les gommes du manufacturier italien ont tenu le rythme sans baisse importante de leurs performances au fil des tours et les 5 trains autorisés se sont avérés tout à fait suffisants pour couvrir la distance. ».

        Il est vrai qu’au cours de ces 24 Heures du Mans les pneumatiques LeCont LH03 EES ont non seulement très bien tenu la distance, mais aussi montré un niveau de constance dans la performance absolument exceptionnel.

        Il va de soi, donc, que LeCont adopte définitivement cette évolution de son pneumatique comme standard pour le LH03 EES et qu’il faut bien entendre que la version proposé pour les trois saisons à venir (2017, 2018 et 2019) est la même ayant débuté aux 24 Heures du Mans 2016.

        LECONT | WLH 06 EES | PLUIE

        LECONT | WLH 06 EES | PLUIE

        LECONT | ENDURANCE - PLUIE

          WLH EES

          Ce pneumatique est notre pneumatique « pluie » longue durée, déjà utilisé dans le cadre du Championnat de France d’Endurance depuis 2011. Moins performant que notre pneumatique « pluie » homologué CIK-FIA (le LeCont CIK LW) le LeCont EES WLH 06 est cependant parfait pour disputer une course d’endurance et faire face même à des très longues périodes de course avec piste mouillée et aussi de piste séchante, qui s’avère rapidement très abrasive… Ces conditions de piste « mixte » constituent ce qu’il y a de pire pour la longévité des pneumatiques « pluie ». Pourtant, ces conditions sont inévitables dans des courses d’endurance si, pendant leur déroulement, il vient à pleuvoir.

          Nos pneus EES WLH 06 ont largement prouvé de pouvoir s’accommoder de ce genre de situation. Par exemple, en tenant le choc il y a quelques années lors d’une 24 Heures du Mans dont pas moins de 16 heures s’étaient déroulées sous différentes et successives averses. Ainsi qu’en 2016, lors des 6 Heures du Mans, qui ont été écourtées après 4h30 pour des raisons de visibilité, mais jusqu’à ce moment disputées soit avec piste fortement mouillée, soit avec piste séchante. Sans que ceci n’est posé le moindre problème pour la tenue de nos pneumatiques.

          MONTAGE DES PNEUS - LECONT

          MONTAGE DES PNEUS

          MONTAGE DES PNEUS

          Pneumatiques insensés... Sans sens de rotation!

            Pneumatiques insensés… Sans sens de rotation!

            On nous demande très souvent quel est le sens de montage de pneumatiques de karting LeCont et en particulier le doute s’installe auprès de nombreux clients pour savoir s’il faut suivre le sens des flèches imprimées en blanc sur un flanc des pneus, ou celui des autres flèches vulcanisées dans la gomme de l’autre flanc… Les deux pointant dans des directions opposées.

            La réponse est très simple : ni l’un, ni l’autre. Cette double flèche fait tout simplement partie du logo de LeCont et, en tant que telle, elle est imprimée et vulcanisée dans nos pneus. Elle n’a aucune valeur d’indication du sens de rotation.

            En effet, les pneumatiques karting LeCont n’ont aucun véritable sens de rotation. Ils peuvent être montés dans n’importe quel sens, puisque grâce à une technologie propre à LeCont leur bande de roulement n’est pas “coupée et collée” comme sur la quasi-totalité des pneumatiques produits par nos concurrents. La bande de roulement des pneumatiques LeCont est d’un seul tenant. Ceci confère aux pneumatiques LeCont une caractéristique plus unique que rare en matière de sécurité : d’aucune façon, en effet, ils ne pourront déchaper à cause du décollement de la bande de roulement. Cet incident est tout simplement impossible avec nos pneus.

            En fonction de ça, nous pourrions donc vous dire que la façon dont vous montez vos pneus sur votre kart n’a pas de conséquences, puisqu’il n’y a pas de sens de rotation à suivre. Dans la réalité, ceci étant, nous vous donnons quand même un conseil de montage. Surtout en ce qui concerne les pneumatiques arrière des catégories « Adultes » (11×7.10-5). Il est en effet préconisé de monter les pneus en gardant le logo LeCont imprimé en blanc à l’extérieur. Cela dit, il est tout-à-fait indifférent que ce même pneu soit monté à gauche ou à droite du kart (donc sens de rotation opposés), mais, surtout pour sa première partie de vie, il est préférable de le monter de cette façon. Agissant ainsi vous aurez, en effet, monté le pneu avec la ligne de fermeture du moule dans la presse de vulcanisation à l’extérieur, soit le plus loin possible de la partie interne de la bande de roulement, qui est notoirement la partie la plus « stressée » pendant le roulage sur les karts de compétition (qui sont des engins sans suspensions, dont la motricité est transmise aux roues par un essieu unique, sans différentiel). En termes de performances, ce système de montage ne changera strictement rien, mais en terme de longévité des pneus oui, puisque vous aurez éloigné la partie la plus « fragile » de la bande de roulement (qui correspond sur tout pneumatique à cette ligne de fermeture du moule dans la presse de vulcanisation) du point qui supporte le majeur effort (la partie interne de la bande de roulement). Vous n’irez pas plus vite, donc, mais vous irez plus loin…

            Les plus « attentifs » d’entre vous noterons que cette ligne de fermeture du moule dans la presse de vulcanisation, facilement identifiable grâce à une légère aspérité (voire même des bavures de gomme) dans le sens longitudinale de la bande de roulement, est au contraire centrale sur nos pneumatique avant et sur ceux destinés aux catégories « Enfant », comme les Minikart 60. C’est vrai. Ceux-là, en effet, vous pourrez les monter à votre gré sans suivre aucune règle.

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